トヨタ
『トヨタ自動車』より : トヨタ自動車株式会社（-じどうしゃかぶしきがいしゃ） （英語名: Toyota Motor Corporation） は、愛知県豊田市に本社を置く日本最大の自動車メーカー。
社名 トヨタ自動車株式会社
英文社名 Toyota Motor Corporation
種類 株式会社
略称 トヨタ
郵便番号 471-8571
本社所在地 愛知県豊田市トヨタ町1番地(地番)
電話番号 0565-28-2121
設立 1937年8月28日
業種 輸送用機器
事業内容 自動車 （#現行車種 現行車種を参照）
代表者 渡辺捷昭 (社長)
資本金 397,050百万円(2006年3月31日)
売上高 単体：10兆1,918億円（2006年3月期）連結：21兆369億円（2006年3月期）
従業員数 65,798人
(Wikipedia:トヨタ)

トヨタ自動車
社名 トヨタ自動車株式会社
英文社名 Toyota Motor Corporation
ロゴ ファイル:Toyota Logo.jpg ロゴ
種類 株式会社
略称 トヨタ / TMC
郵便番号 471-8571
本社所在地 本社：愛知県豊田市トヨタ町1番地（地番）東京本社： 東京都文京区後楽一丁目4番18号名古屋オフィス： 愛知県名古屋市中村区名駅四丁目7番1号
電話番号 0565-28-2121（本社直通）、+49（0）22341823444（トヨタF1チーム）
設立 1937年8月28日
業種 輸送用機器
統一金融機関コード
SWIFTコード
事業内容 自動車（トヨタ自動車の車種一覧 車種一覧を参照）
代表者 豊田章男（代表取締役社長）
資本金 3,970億円（2008年3月期）
売上高 連結：20兆5295億円（2009年3月期）単独：9兆2784億円（2009年3月期）
営業利益 連結：－4610億円（2009年3月期）単独：－1879億円（2009年3月期）
(Wikipedia:トヨタ自動車)

トヨタ自動車工業
『トヨタ自動車』より : トヨタ自動車株式会社（-じどうしゃかぶしきがいしゃ） （英語名: Toyota Motor Corporation） は、愛知県豊田市に本社を置く日本最大の自動車メーカー。
社名 トヨタ自動車株式会社
英文社名 Toyota Motor Corporation
種類 株式会社
略称 トヨタ
郵便番号 471-8571
本社所在地 愛知県豊田市トヨタ町1番地(地番)
電話番号 0565-28-2121
設立 1937年8月28日
業種 輸送用機器
事業内容 自動車 （#現行車種 現行車種を参照）
代表者 渡辺捷昭 (社長)
資本金 397,050百万円(2006年3月31日)
売上高 単体：10兆1,918億円（2006年3月期）連結：21兆369億円（2006年3月期）
従業員数 65,798人
(Wikipedia:トヨタ自動車工業)

トヨタカローラ鹿児島
『トヨタ自動車』より : トヨタ自動車株式会社（-じどうしゃかぶしきがいしゃ） （英語名: Toyota Motor Corporation） は、愛知県豊田市に本社を置く日本最大の自動車メーカー。
社名 トヨタ自動車株式会社
英文社名 Toyota Motor Corporation
種類 株式会社
略称 トヨタ
郵便番号 471-8571
本社所在地 愛知県豊田市トヨタ町1番地(地番)
電話番号 0565-28-2121
設立 1937年8月28日
業種 輸送用機器
事業内容 自動車 （#現行車種 現行車種を参照）
代表者 渡辺捷昭 (社長)
資本金 397,050百万円(2006年3月31日)
売上高 単体：10兆1,918億円（2006年3月期）連結：21兆369億円（2006年3月期）
従業員数 65,798人
(Wikipedia:トヨタカローラ鹿児島)

トヨタ・エンジン型式一覧
トヨタ・エンジン型式一覧（ - かたしきいちらん）は、トヨタ自動車（トヨタ車）およびレクサスのエンジン型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。
なお、主にOEM車種に搭載される、他社製のエンジンについてはその他を参照されたし
見出し：エンジン系列 ○系（日本登場年月）
ガソリンエンジン ※ガソリンエンジンの場合
ディーゼルエンジン ※ディーゼルエンジンの場合
シリンダー形状、気筒数
エンジン系列別記事 例：トヨタ・○○エンジン
エンジン型式（変更後のエンジン型式） - 排気量（エンジン特記事項）
（初）初搭載車種（車両型式）（車両特記事項）
その他の搭載車種（車両型式）（車両特記事項）
(Wikipedia:トヨタ・エンジン型式一覧)

トヨタ・カローラ
カローラ (COROLLA) は、トヨタ自動車が生産する小型の自動車 乗用車である。
1969年から2001年までの33年間連続して、派生車を作るなどし車名別国内販売台数1位を維持するなど、日本を代表する車種である。また、2002年には年間世界販売台数が初めて100万台を突破した。更に2005年には、累計生産台数3,000万台を達成し2006年現在世界140ヶ国以上の国で販売されており世界で最も多く販売されている乗用型の自動車でもある。その名前は同社の高級車、トヨタ・クラウン クラウンの「王冠」、トヨタ・コロナ コロナの「光冠」に対して、「花冠」を意味する。また、同社にはほかにトヨタ・カムリ カムリの「冠」がある。
(Wikipedia:トヨタ・カローラ)

トヨタ・クラウン
クラウン（CROWN）は、トヨタ自動車が生産する大型の高級自動車 乗用車で、国産車の代表車種のひとつ。液化石油ガス LPG仕様のクラウンがタクシーとして大量に導入されている。
国内の競合車種は日産自動車 日産の日産・セドリック セドリック・日産・グロリア グロリア（※2004年10月14日より事実上の後継車種である日産・フーガが登場した）と、本田技研工業 ホンダのホンダ・レジェンド レジェンドである。
昭和30年の発売以来、モデルチェンジを繰り返し、現在のモデルは12代目となる。社用車 公用車や企業の社長車、タクシー、ハイヤー、指定自動車教習所の教習車などにも多く使われている。名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。
(Wikipedia:トヨタ・クラウン)

トヨタ・コロナ
コロナ (Corona) はトヨタ自動車が生産していた自動車 乗用車である。かつての正式名称は「トヨペット・コロナ」。
日産・ブルーバードは最大のライバル車であり、コロナとブルーバードが繰り広げた熾烈な販売競争は「BC戦争」と呼ばれた。
トヨタ・カローラ カローラと共にトヨタを代表するファミリーカーとしてだけでなく、小型タクシー用として主に地方都市のタクシー事業者に長い間多数が販売され、ライバルのブルーバードとともに小型タクシーの代表車種として親しまれた。
1957年7月登場。4ドアセダンを設定。その丸みを帯びたスタイルから、「ダルマコロナ」の愛称で親しまれた。
(Wikipedia:トヨタ・コロナ)

トヨタ・コロナプレミオ
『トヨタ・コロナ』より : コロナ (Corona) はトヨタ自動車が生産していた自動車 乗用車である。かつての正式名称は「トヨペット・コロナ」。
日産・ブルーバードは最大のライバル車であり、コロナとブルーバードが繰り広げた熾烈な販売競争は「BC戦争」と呼ばれた。
トヨタ・カローラ カローラと共にトヨタを代表するファミリーカーとしてだけでなく、小型タクシー用として主に地方都市のタクシー事業者に長い間多数が販売され、ライバルのブルーバードとともに小型タクシーの代表車種として親しまれた。
1957年7月登場。4ドアセダンを設定。その丸みを帯びたスタイルから、「ダルマコロナ」の愛称で親しまれた。
(Wikipedia:トヨタ・コロナプレミオ)

トヨタ・コロナ・プレミオ
『トヨタ・コロナ』より : コロナ (Corona) はトヨタ自動車が生産していた自動車 乗用車である。かつての正式名称は「トヨペット・コロナ」。
日産・ブルーバードは最大のライバル車であり、コロナとブルーバードが繰り広げた熾烈な販売競争は「BC戦争」と呼ばれた。
トヨタ・カローラ カローラと共にトヨタを代表するファミリーカーとしてだけでなく、小型タクシー用として主に地方都市のタクシー事業者に長い間多数が販売され、ライバルのブルーバードとともに小型タクシーの代表車種として親しまれた。
1957年7月登場。4ドアセダンを設定。その丸みを帯びたスタイルから、「ダルマコロナ」の愛称で親しまれた。
(Wikipedia:トヨタ・コロナ・プレミオ)

トヨタIMVプロジェクト
トヨタIMVプロジェクトとは、2002年に発表された新興国市場をターゲットにしたトヨタ自動車の世界戦略車プロジェクトである。全世界の新興市場をカバーする最適生産および供給体制を構築し、日本以外での生産販売体勢により需要変動や為替差益に収益が左右されない体勢を整える、トヨタの世界シェア15%を目指すための主要プロジェクトの一つ。また、IMVプロジェクトから生み出された車はIMVシリーズとよばれ、1プラットフォームから3つのボディタイプで5車種が生産販売される。
IMV(アイエムブイ)とは「イノベーティブ・インターナショナル・マルチパーパス・ビークル(Innovative International Multi-purpose Vehicle)」の略であり、その直訳は「革新的国際多目的車」となる。IMVプロジェクトは、一つのプラットフォームを共有しながらも世界の新興国の多様なニーズにあわせて生産される新興国専用の世界戦略車として位置づけられた。世界戦略車とはグローバルな戦略に基づいて日本以外の地域で生産準備・生産・販売がなされるという意味である。
(Wikipedia:トヨタIMVプロジェクト)

トヨタ万博
『2005年日本国際博覧会』より : 2005年日本国際博覧会（2005ねんにっぽんこくさいはくらんかい、”The 2005 World Exposition, Aichi, Japan”）は、2005年3月25日から同年9月25日まで、愛知県愛知郡 (愛知県) 愛知郡長久手町・豊田市および同県瀬戸市の2会場で開催された、21世紀最初の国際博覧会である。略称は、開催地の名から「愛知万博」、愛称（日本国内のみで使用）は「愛・地球博」（あい・ちきゅうはく）。
メイン会場は長久手町と豊田市を跨ぐ愛知青少年公園跡地(現在：愛・地球博記念公園 愛・地球博記念公園)の長久手会場。博覧会協会の会長がトヨタ自動車名誉会長の豊田章一郎であった事や、博覧会の企画、宣伝（プロモーション）、運営、入場券の発売などについて、地元の巨大企業であるトヨタグループの全面的な支援があったため開幕前は「トヨタ万博」ともささやかれた。又、リピーターが多かった事も特徴である。なお、入場の際に必要であった入場券には万博で初めて極薄のICチップが入ったものが採用されたりと、初の試みも多い。
(Wikipedia:トヨタ万博)

トヨタ・ランドクルーザー
ランドクルーザー (Land Cruiser) とは、トヨタ自動車が製造する四輪駆動の自動車。
三菱自動車工業 三菱三菱・ジープ ジープや日産自動車 日産パトロール（現・日産・サファリ サファリ）と並ぶ日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けであり、その耐久性から、日本国内はもとより、世界中で高い評価を受けている。なお、「ランドクルーザー」という車名は、トヨタ・クラウン クラウン、トヨタ・トヨエース トヨエースより歴史が長く、2006年9月現在現存している国産車の車名では、一番古い。
通称は「ランクル」。
「ステーションワゴン」、業務用途の「ヘビー系（ヘビーヂューティー）」、70系の派生車種であった「ライト系（ライトデューティー）」と呼ばれた「ランドクルーザーⅡ」から発展した、「ランドクルーザー・プラド」の三種類の異なるシリーズが並行して生産、販売されている。
(Wikipedia:トヨタ・ランドクルーザー)

トヨタ・マークII
マークII (MARK II) は、トヨタ自動車が生産していたミドルアッパーセダンクラスを担う自動車 乗用車。1996年発売の8代目（X100系）まではトヨタ・チェイサー チェイサー／トヨタ・クレスタ クレスタと共に姉妹車。
1968年の発売当初は「トヨペット・コロナマークII」とよばれ、トヨタ・コロナ コロナの第二世代という意味合いで、トヨタ・クラウン クラウンとコロナの間に位置づけられた。
日産自動車の日産・スカイライン スカイライン、日産・ローレル ローレルが相当車種。
初代マークIIとなったクルマは、そもそもはコロナの次期モデルとして企画されていた。
1964年9月、コロナはモデルチェンジで3代目RT40（PT40)型へと移行する。車種体系の充実や、ファミリーカーとしての基本性能の高さが評判を呼び、トヨタ初のベストセラー車となっていた。
(Wikipedia:トヨタ・マークII)

トヨタ・マークIIブリット
『トヨタ・マークII』より : マークII (MARK II) は、トヨタ自動車が生産していたミドルアッパーセダンクラスを担う自動車 乗用車。1996年発売の8代目（X100系）まではトヨタ・チェイサー チェイサー／トヨタ・クレスタ クレスタと共に姉妹車。
1968年の発売当初は「トヨペット・コロナマークII」とよばれ、トヨタ・コロナ コロナの第二世代という意味合いで、トヨタ・クラウン クラウンとコロナの間に位置づけられた。
日産自動車の日産・スカイライン スカイライン、日産・ローレル ローレルが相当車種。
初代マークIIとなったクルマは、そもそもはコロナの次期モデルとして企画されていた。
1964年9月、コロナはモデルチェンジで3代目RT40（PT40)型へと移行する。車種体系の充実や、ファミリーカーとしての基本性能の高さが評判を呼び、トヨタ初のベストセラー車となっていた。
(Wikipedia:トヨタ・マークIIブリット)

トヨタ・マークIIクオリス
『トヨタ・マークII』より : マークII (MARK II) は、トヨタ自動車が生産していたミドルアッパーセダンクラスを担う自動車 乗用車。1996年発売の8代目（X100系）まではトヨタ・チェイサー チェイサー／トヨタ・クレスタ クレスタと共に姉妹車。
1968年の発売当初は「トヨペット・コロナマークII」とよばれ、トヨタ・コロナ コロナの第二世代という意味合いで、トヨタ・クラウン クラウンとコロナの間に位置づけられた。
日産自動車の日産・スカイライン スカイライン、日産・ローレル ローレルが相当車種。
初代マークIIとなったクルマは、そもそもはコロナの次期モデルとして企画されていた。
1964年9月、コロナはモデルチェンジで3代目RT40（PT40)型へと移行する。車種体系の充実や、ファミリーカーとしての基本性能の高さが評判を呼び、トヨタ初のベストセラー車となっていた。
(Wikipedia:トヨタ・マークIIクオリス)

トヨタのエンジン型式命名規則
トヨタのエンジン型式命名規則（～かたしきめいめいきそく）とは、トヨタ自動車（以下トヨタ）におけるエンジン型式の付与の仕方の意であるが、本項では、そのトヨタのエンジン型式の付与の仕方を詳述する。なお「トヨタのエンジン型式命名規則」という語は、本項において便宜上用いた表現であって、トヨタ公式の表現ではない。
まず、エンジン型式を各要素に分解すると、次のようになる。
トヨタのエンジン型式命名規則#同系列内の開発順序 2.1
トヨタのエンジン型式命名規則#エンジン系列名 2.2
トヨタのエンジン型式命名規則#バルブ機構 2.3
トヨタのエンジン型式命名規則#過給器・特殊燃料・その他 2.4
(Wikipedia:トヨタのエンジン型式命名規則)

トヨタオート店
『ネッツ店』より : ネッツ店は、トヨタ自動車の販売チャンネル（ディーラー・販売網）の一つで、全国に約120社・約1600店舗（2004年5月）から構成され、主に若者・女性客をターゲットにしている。なお大阪地区ではかつてトヨタ・ハイラックス ハイラックスも扱っていた。1968年に、主力車種トヨタ・スプリンター スプリンターの発売に合わせてトヨタオート店として設立され、1998年8月18日にネッツトヨタ店と改称したのち、2004年5月に旧ネッツトヨタ店と旧トヨタビスタ店が統合して新しいネッツ店となった。同時に看板ロゴも若干変更され、いままでは「Netz」の下に小さく「TOYOTA」と表記されていたのだが、「Netz」ロゴはやや角が強調され、「TOYOTA」の表記は消えている。
(Wikipedia:トヨタオート店)

トヨタ・エスティマ
エスティマ（Estima）は、トヨタ自動車が生産する大型の高級ミニバンである。初代はトヨタ自ら「天才タマゴ」と呼んだ卵型の丸みを帯びた外観が印象的であり、ホンダ・オデッセイとともにミニバンを代表する車種である。
初代は1990年5月12日に発売され、その卵をイメージさせる未来的なスタイルで注目を集めた。従来のワンボックスカーでは前輪前・運転席下に位置しているエンジンを、横に75°寝かせることにより低床化に成功、前輪も運転席の前方に置くことにより世界にも例を見ないミッドシップレイアウトが採用された。また商用グレードを用意せず、サスペンションも前軸はマクファーソンストラット式、後軸はダブルウィッシュボーン式の4輪独立懸架を採用するなど、当時のワンボックスカーの常識を超えた存在感が個性的であった。もともとのコンセプトは当時トヨタが開発中であった2ストロークエンジンを搭載する予定で、このことでエンジンルームをコンパクトにまとめることが出来る計算であった。しかし不幸にも開発に失敗し、卵形のシャーシだけ残ったため、一般的な2.4Lエンジンを傾斜搭載することで何とか日の目を見た企画であった。驚きを持って迎えられたエスティマであったが、日本国内ではその大柄なボディサイズが扱いにくいとされ、また欧米では2.4Lエンジンが非力な上高価だと言う理由で支持を得ることが出来なかった。また競合他車がv6多気筒エンジンを搭載する中で、直列4気筒と気筒数で劣るエスティマは価格に比してエンジン振動、ひいては高級感に劣ると評された。それでもエスティマは、独創的なスタイル、メカニズムで良い意味でトヨタらしからぬ車であった。
(Wikipedia:トヨタ・エスティマ)

トヨタ・エスティマハイブリッド
『トヨタ・エスティマ』より : エスティマ（Estima）は、トヨタ自動車が生産する大型の高級ミニバンである。初代はトヨタ自ら「天才タマゴ」と呼んだ卵型の丸みを帯びた外観が印象的であり、ホンダ・オデッセイとともにミニバンを代表する車種である。
初代は1990年5月12日に発売され、その卵をイメージさせる未来的なスタイルで注目を集めた。従来のワンボックスカーでは前輪前・運転席下に位置しているエンジンを、横に75°寝かせることにより低床化に成功、前輪も運転席の前方に置くことにより世界にも例を見ないミッドシップレイアウトが採用された。また商用グレードを用意せず、サスペンションも前軸はマクファーソンストラット式、後軸はダブルウィッシュボーン式の4輪独立懸架を採用するなど、当時のワンボックスカーの常識を超えた存在感が個性的であった。もともとのコンセプトは当時トヨタが開発中であった2ストロークエンジンを搭載する予定で、このことでエンジンルームをコンパクトにまとめることが出来る計算であった。しかし不幸にも開発に失敗し、卵形のシャーシだけ残ったため、一般的な2.4Lエンジンを傾斜搭載することで何とか日の目を見た企画であった。驚きを持って迎えられたエスティマであったが、日本国内ではその大柄なボディサイズが扱いにくいとされ、また欧米では2.4Lエンジンが非力な上高価だと言う理由で支持を得ることが出来なかった。また競合他車がv6多気筒エンジンを搭載する中で、直列4気筒と気筒数で劣るエスティマは価格に比してエンジン振動、ひいては高級感に劣ると評された。それでもエスティマは、独創的なスタイル、メカニズムで良い意味でトヨタらしからぬ車であった。
(Wikipedia:トヨタ・エスティマハイブリッド)