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第1位  メイドインアビス - 2017年10月01日


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第2位  辻元清美 - 2017年10月03日


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辻元清美
辻元 清美(つじもと きよみ、1960年4月28日 - )は、日本の政治家。民進党所属の衆議院議員(6期)、民進党役員室長、民進党ネクスト内閣府特命大臣(新しい公共・社会的包摂・消費者及び食品安全・男女共同参画・子どもの貧困・自殺対策・NPO)、民主党新しい公共・社会的包摂総合調査会長。児童擁護議員連盟会長。立憲フォーラム幹事長。NPO議員連盟幹事長。 民主党幹事長代理、社会民主党政策審議会会長(第5代)・国会対策委員長(第8代)、国土交通副大臣(鳩山由紀夫内閣)、内閣総理大臣補佐官(災害ボランティア活動担当)などを歴任。 生い立ち 奈良県吉野郡大淀町生まれ。大阪府高槻市で育つ。 名古屋大学教育学部附属高校卒業。卒業後デパートで2年間販売員として働いた。 早稲田大学教育学部卒業。早大在学中の1983年(昭和58年)、その前年に起きた歴史教科書問題に触発され、アジア諸国と日本の交流の活性化を目的としたNGO「ピースボート」を設立した。 (Wikipedia:辻元清美)

辻元清美秘書給与流用事件
辻元清美秘書給与流用事件(つじもときよみひしょきゅうよりゅうようじけん)は、2002年(平成14年)に発覚した、社会民主党の国会議員やその秘書らによる議員秘書給与詐欺事件である。辻元清美ら4名が1870万円の秘書給与を騙し取ったとして逮捕され、全員が有罪判決を受けた。 事件の概要 週刊誌の報道 2002年3月20日発売の「週刊新潮」が報道した、辻元の秘書給与流用疑惑内容は以下の通りである。 照屋寛徳参院議員(社民党所属)の常勤の私設秘書Hを、辻元は自身の政策担当秘書とした。 その後、H秘書は照屋の公設第二秘書になったため、辻元の政策担当秘書を辞任した。 その間のH秘書は「辻元の秘書」としての勤務実態がないにもかかわらず、辻元は「辻元の政策担当秘書としての給与」を月5万円の「名義料」としてH秘書に支払い、それ以外を流用した。 検察による冒頭陳述 2003年11月20日の初公判における検察の冒頭陳述は以下の通り。 1996年10月の衆院選で当選した辻元が資金不足のため政策秘書を採用できないことを知った土井たか子社民党党首の五島昌子政策秘書は、面識のあった元秘書Bに名義貸しを依頼し内諾を得る。 (Wikipedia:辻元清美秘書給与流用事件)


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第3位  東京メトロ - 2017年10月03日


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東京メトロ
『東京地下鉄』より : 東京地下鉄株式会社(とうきょうちかてつ、英称 : Tokyo Metro Co., Ltd.)は、東京都の特別区(東京23区)およびその付近 で地下鉄を経営する鉄道事業者である。愛称は東京メトロ。東京の地下鉄路線のうち、銀座線などの9路線を運営している。 1941年に設立された特殊法人(営団)である帝都高速度交通営団(交通営団)を国の行政改革の一環として民営化するにあたり、同営団の事業を承継する法人として、2004年(平成16年)4月1日に東京地下鉄株式会社法に基づいて設立された特殊会社である。9路線11系統・195.1km(営業キロ)の地下鉄路線を運営するほか、関連事業を営む。 設立の経緯もあり、設立時に発行された株式は営団時代の出資者がそのまま引き継いでおり、現在の株主は旧国鉄の出資金を承継した日本国政府(名義上は財務大臣)と、東京都となっている。2009年(平成21年)度までに株式を上場することを目標としていたが、2009年に2010年(平成22年)度以降へ延期されており、現在は公式サイト上で「できる限り早期の株式上場を目指します」と上場目標時期を明言していない状態となっている。 (Wikipedia:東京メトロ)

東京メトロ有楽町線
『東京地下鉄有楽町線』より : 有楽町線(ゆうらくちょうせん)は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都江東区の新木場駅までを結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線である。都市交通審議会における路線番号の区間は、小竹向原駅 - 新木場駅間が8号線、和光市駅 - 小竹向原駅間が13号線であるが、国土交通省監修『鉄道要覧』では和光市駅 - 新木場駅間が8号線有楽町線と記載されている。 路線名の由来は、銀座に隣接する有楽町駅に接続していることから。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ゴールド」(金)、路線記号はY。有楽町線 1968年(昭和43年)の都市交通審議会答申第10号において、東京8号線は、「成増及び練馬の各方面より向原及び池袋の各方面を経由し、また、中村橋方面より目白方面を経由し、護国寺、飯田橋、市ヶ谷、永田町、有楽町及び銀座の各方面を経て明石町方面に至る路線」として初めて示された。 (Wikipedia:東京メトロ有楽町線)

東京メトロポリタンテレビジョン
東京メトロポリタンテレビジョン株式会社(とうきょうメトロポリタンテレビジョン、Tokyo Metropolitan Television Broadcasting Corp.)は、東京都を放送対象地域とするテレビジョン放送の特定地上基幹放送事業者。愛称はTOKYO MX(とうきょう エムエックス)。 株式会社エフエム東京(TOKYO FM)の関連会社である。 1993年(平成5年)4月30日、東京都で6番目の地上波民間放送テレビ局として設立。1995年(平成7年)11月1日、地上アナログテレビジョン放送を開始。2003年(平成15年)12月1日、地上デジタルテレビジョン放送を開始。 尚、全国独立放送協議会に加盟する独立放送局で、群馬テレビ・サンテレビ・KBS京都へ『5時に夢中!』が同時ネットされるなど、一部番組のネットワーク ・番組販売による他局との取引関係はあるが、東名阪ネット6・5いっしょ3ちゃんねるなどには参加していない。 (Wikipedia:東京メトロポリタンテレビジョン)

東京メトロ東西線
『東京地下鉄東西線』より : 東西線(とうざいせん)は、東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は5号線東西線である。 路線名の由来は東京を東西に横断する意味から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」(水色)、路線記号はT。東西線 名称の通り、東京の東西に延びる路線である。路線はその西端の中野駅から東京都心部を横断し、さらに東方向へ進み、葛西 - 浦安間の旧江戸川以東は千葉県内となる。帝都高速度交通営団(現:東京地下鉄株式会社)では初めての東京23区以外への路線となった。後に有楽町線・副都心線も埼玉県内に路線が伸びたが、有楽町線・副都心線唯一の23区外の駅である和光市駅は東武鉄道の管理駅であるため、23区外に東京地下鉄管理駅を持つのは2013年現在においても東西線のみである。 西側で東日本旅客鉄道(JR東日本)の中央線(各駅停車)三鷹まで、東側ではJR東日本の総武線(各駅停車)津田沼まで、および東葉高速鉄道の東葉高速線とも直通運転を行う。 (Wikipedia:東京メトロ東西線)

東京メトロ千代田線
『東京地下鉄千代田線』より : 千代田線(ちよだせん)は、東京都足立区の綾瀬駅から渋谷区の代々木上原駅間を結ぶ本線と、綾瀬駅から北綾瀬駅間を結ぶ支線(通称:北綾瀬支線)から成る東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は9号線千代田線である。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「グリーン」(緑)、路線記号はC。千代田線 北千住 - 綾瀬間は、運賃計算上はJR常磐線(各駅停車)との二重戸籍区間で、運賃などの扱いが異なる(後述)。また、この区間は東京地下鉄の路線ではあるが、2013年3月23日の交通系ICカード相互利用開始以前からSuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカードがすべて利用できた。 1962年(昭和37年)の都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として示された。その後、1964年(昭和39年)の改訂で日暮里を経由し松戸方面に向かう経過地については、西日暮里、町屋、北千住を経て常磐線に接続し、綾瀬以遠は常磐線を線増することが示されたほか、喜多見方面から原宿までの経過地については喜多見 - 代々木上原間は小田急線を線増することが示された。 (Wikipedia:東京メトロ千代田線)

東京メトロ丸ノ内線
『東京地下鉄丸ノ内線』より : 丸ノ内線(まるのうちせん)は、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。東京都豊島区の池袋駅 - 杉並区の荻窪駅間を結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅 - 杉並区の方南町駅間を結ぶ分岐線(通称 方南町支線)から構成される。鉄道要覧における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線である。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は開業当時は荻窪線と呼ばれていた。 路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年の町名変更により千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」と表記されるようになったが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。 車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「レッド」(赤)である。方南町支線の車両には誤乗車防止のため帯に「ブラック」(黒)が付加されている。路線記号は本線がM 丸ノ内線、方南町支線がm 丸ノ内線方南町支線。 本線は池袋駅から東京駅を経て新宿駅まで山手線の内側をU字形に走行し、新宿からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる。 (Wikipedia:東京メトロ丸ノ内線)

東京メトロ丸の内線
『東京地下鉄丸ノ内線』より : 丸ノ内線(まるのうちせん)は、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。東京都豊島区の池袋駅 - 杉並区の荻窪駅間を結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅 - 杉並区の方南町駅間を結ぶ分岐線(通称 方南町支線)から構成される。鉄道要覧における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線である。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は開業当時は荻窪線と呼ばれていた。 路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年の町名変更により千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」と表記されるようになったが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。 車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「レッド」(赤)である。方南町支線の車両には誤乗車防止のため帯に「ブラック」(黒)が付加されている。路線記号は本線がM 丸ノ内線、方南町支線がm 丸ノ内線方南町支線。 本線は池袋駅から東京駅を経て新宿駅まで山手線の内側をU字形に走行し、新宿からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる。 (Wikipedia:東京メトロ丸の内線)

東京メトロ半蔵門線
『東京地下鉄半蔵門線』より : 半蔵門線(はんぞうもんせん)は、東京都渋谷区の渋谷駅から墨田区の押上駅までを結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)の鉄道路線。鉄道要覧における名称は11号線半蔵門線である。 路線名の由来は徳川家康の家臣・服部半蔵正成の屋敷の側にあったことから名が付いた江戸城の門の一つ、「半蔵門」から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「パープル」(紫)、路線記号はZ。半蔵門線 1968年(昭和43年)の都市交通審議会答申第10号において、東京11号線は「二子玉川方面より三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎殻町に至る路線」として初めて示された。1972年(昭和47年)の同答申第15号では終点が深川扇橋へと延長され、その後1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号において、錦糸町、押上経由で松戸へとさらに延長された。このうち渋谷 - 押上間が半蔵門線として1978年(昭和53年)から2003年(平成15年)にかけて順次開業しており、また二子玉川 - 渋谷間は東急新玉川線(現・東急田園都市線)として開業している。 (Wikipedia:東京メトロ半蔵門線)

東京メトロ銀座線
『東京地下鉄銀座線』より : 銀座線(ぎんざせん)は、東京都台東区の浅草駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は3号線銀座線である。 路線名の由来は繁華街の銀座から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「オレンジ」(橙)、路線記号はG。銀座線 1927年(昭和2年)に浅草 - 上野間で営業を開始した日本で最初の地下鉄である。当時のポスターでは「東洋唯一の地下鉄道」というキャッチコピーが使われ、アジア・オセアニア地域では初めての地下鉄路線である。なお、1番切符を手にし、一番初めに乗った乗客は原鉄道模型博物館の館長、原信太郎であり、同館には当時の新聞記事等が展示されている。 東京地下鉄(東京メトロ)の路線では丸ノ内線とこの銀座線のみ標準軌である。また、第三軌条集電方式を採用しているため、駅進入部にデッドセクションが存在し、2両ユニット方式で MG を搭載した1500N系をのぞく01系以前の車両では駅到着直前に室内灯が消灯し代わりにバッテリー電源の非常灯が点灯していた。 (Wikipedia:東京メトロ銀座線)

東京メトロ日比谷線
『東京地下鉄日比谷線』より : 日比谷線(ひびやせん)は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は2号線日比谷線である。 路線名の由来は日比谷公園のある日比谷から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「シルバー」(銀) 、路線記号はH。日比谷線 1961年(昭和36年)に、南千住 - 仲御徒町間3.7kmで開業。当時は帝都高速度交通営団が運営していた。 1962年(昭和37年)の都市交通審議会答申第6号において、東京2号線は「中目黒方面より六本木、霞ケ関、築地、茅場町、上野及び三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線」として示された。1972年(昭和47年)の同答申第15号では終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後、1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号では竹ノ塚 - 北越谷間の東武線複々線化が示されている。このうち、中目黒 - 北千住間は日比谷線として順次開業した。 都内の北東の北千住と西南の中目黒を、途中銀座を中心として上野・築地・霞ケ関・六本木など要所を経由する路線である。 (Wikipedia:東京メトロ日比谷線)

東京メトロ南北線
『東京地下鉄南北線』より : 南北線(なんぼくせん)は、東京都品川区の目黒駅から北区の赤羽岩淵駅を結ぶ東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は7号線南北線である。 路線名の由来は、東京を南北に貫くことから。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「エメラルドグリーン」、路線記号はN。南北線 1968年(昭和43年)の都市交通審議会答申第10号において、東京7号線は、「目黒方面より飯倉片町、永田町、市ケ谷、駒込及び王子の各方面を経て赤羽方面に至る路線」として示された。1972年(昭和47年)の答申第15号では、将来の検討対象とされていた埼玉方面への延伸区間が川口市中央部…浦和市東部間と改められた。その後1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号では、目黒 - 清正公前(現:白金高輪駅)間を都営三田線と共用するものとされ、また埼玉県内は鳩ヶ谷市中央経由で東川口から浦和市東部へと変更された。 (Wikipedia:東京メトロ南北線)

東京メトロ13号線
『東京地下鉄13号線』より : 副都心線(ふくとしんせん)は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ東京地下鉄(東京メトロ)の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路・駅・施設を共用し、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。 路線名は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断する路線の特色をイメージしている。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」(茶)、路線記号はF。副都心線 本路線を含めた鉄道5事業者(東武・西武・東京地下鉄・東急・横浜高速鉄道)による相互直通運転が行われており、埼玉県北西部の川越市・飯能市・所沢市の各方面から神奈川県横浜市までの広域鉄道網を形成している。 路線データ 距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 路線距離(営業キロ):11.9 km 和光市駅 - 小竹向原駅間 8.3 km は有楽町線の線路を使用する。 (Wikipedia:東京メトロ13号線)

東京メトロ有楽町線新線
『東京地下鉄有楽町線新線』より : 副都心線(ふくとしんせん)は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ東京地下鉄(東京メトロ)の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路・駅・施設を共用し、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。 路線名は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断する路線の特色をイメージしている。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」(茶)、路線記号はF。副都心線 本路線を含めた鉄道5事業者(東武・西武・東京地下鉄・東急・横浜高速鉄道)による相互直通運転が行われており、埼玉県北西部の川越市・飯能市・所沢市の各方面から神奈川県横浜市までの広域鉄道網を形成している。 路線データ 距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 路線距離(営業キロ):11.9 km 和光市駅 - 小竹向原駅間 8.3 km は有楽町線の線路を使用する。 (Wikipedia:東京メトロ有楽町線新線)

東京メトロ有楽町新線
『東京地下鉄有楽町線新線』より : 副都心線(ふくとしんせん)は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ東京地下鉄(東京メトロ)の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路・駅・施設を共用し、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。 路線名は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断する路線の特色をイメージしている。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」(茶)、路線記号はF。副都心線 本路線を含めた鉄道5事業者(東武・西武・東京地下鉄・東急・横浜高速鉄道)による相互直通運転が行われており、埼玉県北西部の川越市・飯能市・所沢市の各方面から神奈川県横浜市までの広域鉄道網を形成している。 路線データ 距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 路線距離(営業キロ):11.9 km 和光市駅 - 小竹向原駅間 8.3 km は有楽町線の線路を使用する。 (Wikipedia:東京メトロ有楽町新線)

東京メトロ10000系
『』より : (Wikipedia:東京メトロ10000系)

東京メトロ10000系電車
『』より : (Wikipedia:東京メトロ10000系電車)

東京メトロ副都心線
『』より : 副都心線(ふくとしんせん)は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ東京地下鉄(東京メトロ)の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路・駅・施設を共用し、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。 路線名は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断する路線の特色をイメージしている。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」(茶)、路線記号はF。副都心線 本路線を含めた鉄道5事業者(東武・西武・東京地下鉄・東急・横浜高速鉄道)による相互直通運転が行われており、埼玉県北西部の川越市・飯能市・所沢市の各方面から神奈川県横浜市までの広域鉄道網を形成している。 路線データ 距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 路線距離(営業キロ):11.9 km 和光市駅 - 小竹向原駅間 8.3 km は有楽町線の線路を使用する。 (Wikipedia:東京メトロ副都心線)


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第4位  法隆寺 - 2017年10月03日


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法隆寺
法隆寺(ほうりゅうじ)は、奈良県生駒郡斑鳩町にある寺院。聖徳宗の総本山である。別名は斑鳩寺(いかるがでら、鵤寺とも)、法隆学問寺など。 法隆寺は7世紀に創建され、古代寺院の姿を現在に伝える仏教施設であり、聖徳太子ゆかりの寺院である。創建は金堂薬師如来像光背銘、『上宮聖徳法王帝説』から推古15年(607年)とされる。金堂、五重塔を中心とする西院伽藍と、夢殿を中心とした東院伽藍に分けられる。境内の広さは約18万7千平方メートルで、西院伽藍は現存する世界最古の木造建築物群である。 法隆寺の建築物群は法起寺と共に、1993年に「法隆寺地域の仏教建造物」としてユネスコの世界遺産(文化遺産)に登録された。建造物以外にも、飛鳥・奈良時代の仏像、仏教工芸品など多数の文化財を有する。 創建 法隆寺のある斑鳩の地は、生駒山地の南端近くに位置し、大和川を通じて大和と河内とを結ぶ交通の要衝であった。付近には藤ノ木古墳を始めとする多くの古墳や古墳時代の遺跡が存在し、この地が古くから一つの文化圏を形成していたことをうかがわせる。 (Wikipedia:法隆寺)

法隆寺線
『近鉄天理線』より : 天理線(てんりせん)は、奈良県大和郡山市の平端駅から奈良県天理市の天理駅までを結ぶ近畿日本鉄道(近鉄)の鉄道路線。 スルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカード(自動券売機での乗車券引き換えのみ)、ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用乗車カードが使用できる。 路線データ 路線距離(営業キロ):4.5km 軌間:1,435mm 駅数:4駅(起終点駅含む) 複線区間:全線 電化区間:全線電化(直流1,500V) 閉塞方式:自動閉塞式 最高速度:普通・急行 80km/h、特急(臨時のみ運行) 85km/h全線が、大阪統括部(旧 上本町営業局)の管轄である。 運行形態 線内折り返し列車のほか、橿原線・京都線直通の急行・普通も運転されている。昼間時は1時間あたり橿原線直通普通列車が1本、線内折り返し列車が2本の合計3本が運転されている。普通列車は従来大和西大寺駅までの運行であったものが、2012年3月20日のダイヤ変更より時刻表上も一部列車が京都駅に直通するようになった(それまでも大和西大寺駅で列車番号を変更し、実質直通列車となっている例もあった)。 (Wikipedia:法隆寺線)

法隆寺国際高等学校
『奈良県立法隆寺国際高等学校』より : 奈良県立法隆寺国際高等学校(ならけんりつ ほうりゅうじこくさいこうとうがっこう、英語表記:Nara Prefectural Horyuji Kokusai Senior High School)は、奈良県生駒郡斑鳩町高安二丁目にある公立高等学校。 2005年(平成17年)に、奈良県立斑鳩高等学校と奈良県立片桐高等学校が統合して新設された。校地・校舎は旧・斑鳩高校のものを継承している。 特色 歴史教育・文化教育に積極的であった旧斑鳩高校の「まほろば創生・なら教育特区」指定を引き継ぎ、英語教育・国際教育と共に、歴史・文化教育にも重点を置く。例えば全学科における日本史の必修科目化や、歴史文化科の設置である。歴史文化科では、「奈良学」「調査研究」「斑鳩学」「シルクロード学」「世界遺産学」「考古学」などの学校設定の専門科目が置かれている。 また、英語教育などは旧片桐高校の影響もあり、国際英語科・国際教養科が置かれている他、交換留学や海外への語学研修、海外姉妹校との交流も行われる。 (Wikipedia:法隆寺国際高等学校)

法隆寺地域の仏教建造物
法隆寺地域の仏教建造物(ほうりゅうじちいきのぶっきょうけんぞうぶつ)は、奈良県生駒郡斑鳩町にある法隆寺および法起寺の建造物から構成されるユネスコの世界遺産(文化遺産)である。 この遺産には法隆寺の建造物47棟と法起寺の三重塔を加えた48棟が含まれる。法隆寺をはじめとするこの地域の仏教建築物は聖徳太子と縁が深く、中国の六朝時代の建築の影響を多大に受けている。特に、法隆寺の西院伽藍は、建築年代に諸説あるが世界最古の木造建築として国際的にも著名である。 登録経緯 法隆寺をはじめとする一連の寺院は明治時代初期の廃仏毀釈により打撃を受けたが、後にこの政策は翻され、法隆寺金堂・五重塔をはじめとする建造物は1897年の古社寺保存法制定により、国指定の文化財として保護される事になった。これらの建造物は、第二次世界大戦後は、1950年に制定された文化財保護法により国宝および重要文化財に指定されている。時は下って世界遺産への登録は1993年になされた。 登録基準 この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた(以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である)。 (Wikipedia:法隆寺地域の仏教建造物)

法隆寺駅
法隆寺駅(ほうりゅうじえき)は、奈良県生駒郡斑鳩町興留(おきどめ)九丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。「大和路線」の愛称区間に含まれている。 斑鳩町の代表駅であり、世界遺産の1つである法隆寺の玄関にあたる駅である。 1890年(明治23年)12月27日 - 大阪鉄道 (初代)が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅(一般駅)として設置。 1900年(明治33年)6月6日 - 大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。 1907年(明治40年)10月1日 - 関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。 1909年(明治42年)10月12日 - 線路名称制定により、関西本線所属となる。 1961年(昭和36年)2月1日 - 貨物営業廃止(旅客駅となる)。 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。 2003年(平成15年)11月1日 - ICカード「ICOCA」供用開始。 2007年(平成19年)3月10日 - 橋上駅舎が完成。 (Wikipedia:法隆寺駅)

法隆寺インターチェンジ
法隆寺インターチェンジ(ほうりゅうじインターチェンジ)は、奈良県北葛城郡河合町の西名阪自動車道上にあるインターチェンジである。 道路 西名阪自動車道(4番) 料金所 天理方面 均一区間のためなし。出口のICまたは天理本線料金所での支払いとなる。 松原方面 入口ブース:2 ETC専用:1 一般:1出口ブース:2 ETC専用:1 一般:1 接続する道路 奈良県道5号大和高田斑鳩線 周辺 法隆寺 JR大和路線 法隆寺駅 馬見丘陵公園 隣 西名阪自動車道 (3)香芝IC - (4)法隆寺IC - (4-1)大和まほろばSIC - (4-2)郡山下ツ道JCT - (5)郡山IC 関連項目 日本のインターチェンジ一覧 外部リンク 西日本高速道路株式会社 西日本高速道路株式会社 関西支社 河合町ウェブサイト。 (Wikipedia:法隆寺インターチェンジ)

法隆寺 (曖昧さ回避)
法隆寺(ほうりゅうじ)は、日本の地名、寺院。
奈良県生駒郡斑鳩町法隆寺
奈良県生駒郡斑鳩町にある聖徳宗の総本山。世界遺産 → 法隆寺を参照
神奈川県横浜市港北区にある日蓮宗の寺院 → 法隆寺 (横浜市)を参照
JR大和路線の法隆寺駅
西名阪自動車道の法隆寺インターチェンジ
東北地方にある日本の稀少な名字の一つ。
(Wikipedia:法隆寺 (曖昧さ回避))

法隆寺夢殿
『』より : (Wikipedia:法隆寺夢殿)


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第5位  QMA - 2017年10月03日


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QMA
『クイズマジックアカデミー』より : 『クイズマジックアカデミー』(QUIZ MAGIC ACADEMY)は、2003年7月24日にコナミ(2006年3月以降はコナミデジタルエンタテインメントが継承)が発売したアーケード用・ニンテンドーDS用・携帯電話用クイズゲーム、およびそのシリーズ。公式に使われたことのある略称は「QMA」もしくは「マジアカ」。2013年5月15日には台湾で中国語版が稼働している。以下の記述は特記なき場合、日本国内のアーケード版についての説明である。また、作品別に解説をする場合、アーケード版をQMA1-QMA8・QMA賢者の扉(9作目)・QMA天の学舎(10作目)・QMA暁の鐘(11作目)、QMATG(トーキョーグリモワール、最新作・12作目)DS版をQMADSと略す。 最大の特徴はネットワークを使用して全国のプレイヤーと対戦できることと、クイズの問題が定期的に追加されることである。問題の修正・新機能の追加もネットワークを通じて行われる。2012年11月1日には「世界で一番問題数が多いトリビアビデオゲーム」としてギネス世界記録に認定された。 (Wikipedia:QMA)


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